La Tecnología

ACCESIBILDAD PARA LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD VISUAL, EN EL METRO DE PANAMÁ

1. CONTEXTOS DE ESTUDIOS

1.1 Discapacidad visual
1.2 Discapacidad en Panamá
1.3 Discapacidad en la Región Metropolitana.
1.4 Usuarios del Metro que representan Discapacidad Visual Legislación en panamá.

1.5 Legislación en Panamá
1.5.1 En cuanto a la legislación:
1.5.2 Accesibilidad del entorno físico y del transporte.

2. CONCEPTOS ASOCIADOS

2.1 Evolución del concepto de Accesibilidad
2.2 Asistencias tecnológicas

3. ESTADO DEL ARTE
3.1. Desarrollo tecnológico
3.1.1. Proyectos experimentales
3.1.2.Proyectos comercializados
3.1.3 Tecnologías incorporadas

1.1 Discapacidad Visual
Según la OMS, la Discapacidad es cualquier restricción o impedimento de la capacidad de realizar una actividad en la forma o dentro de los márgenes que se considera normal para la sociedad o el ser humano. Se caracteriza por excesos o insuficiencias en el desempeño de una actividad rutinaria normal, los cuales pueden ser temporales o permanentes, sobre todo la psicología, deficiencias físicas, sensoriales o anatómicas.

La discapacidad visual en un término genérico que abarca diversos tipos de problemas y dificultades visuales.
Tomando en cuenta la Clasificación Internacional de Enfermedades, la función visual se subdivide en cuatro niveles:

· Visión normal
· Discapacidad visual moderada
· Discapacidad visual grave
· Ceguera

En relación a la clasificación anterior la discapacidad visual moderada y grave corresponde al término comúnmente conocido como “baja visión”, entendiendo a éste como una visión insuficiente para realizar una tarea deseada, aún con los mejores lentes correctivos. Desde el punto de vista funcional, pueden considerarse como personas con baja visión aquellas que poseen un resto visual suficiente para ver la luz, orientarse por ella y emplearla con propósitos funcionales.

Por otro lado la Organización Mundial de la Salud, OMS define como ceguera la visión de 20/400, considerando el mejor ojo y con la mejor corrección. Se considera que existe ceguera legal cuando la visión es menor de 20/200 o 0.1 en el mejor ojo y con la mejor corrección.

Epidemiología a nivel mundial de discapacidad visual:

En el mundo hay aproximadamente 285 millones de personas con discapacidad visual, de las cuales 39 millones son ciegas y 246 millones presentan baja visión.
Aproximadamente un 90% de la carga mundial de discapacidad visual se concentra en los países en desarrollo.
Según la OMS el grupo de riesgo corresponde a:

Personas de 50 años o mayores:

Alrededor de un 65% de las personas con discapacidad visual son mayores de 50 años, si bien este grupo de edad apenas representa un 20% de la población mundial. Con el creciente envejecimiento de la población en muchos países, irá aumentando también el número de personas que corren el riesgo de padecer discapacidades visuales asociadas a la edad.

Niños menores de 15 años:

Se estima que el número de niños con discapacidad visual asciende a 19 millones, de los cuales 12 millones la padecen debido a errores de refracción, fácilmente diagnosticables y corregibles. Unos 1,4 millones de menores de 15 años sufren ceguera irreversible.

1.2 Discapacidad en Panamá

En todo el mundo las personas con discapacidad reflejan resultados no favorables y esto se basa en el acceso limitado u obstáculos hacia aquellos servicios donde una persona común resulta cómodo obtener.

La Organización de Naciones Unidas, señala que en el mundo existen más de mil millones de personas con discapacidad, de las cuales casi el 57% habita en países en vías de desarrollo.

Las personas con discapacidad conforman un grupo vulnerable y numeroso y la manera en que podamos incluirlas en nuestro entorno empresarial ayudará a disminuir la pobreza, ayuda a la productividad de la empresa, disminuir los niveles de desigualdad, entre otros.

En nuestro país existen organizaciones y empresas que apoyan el derecho de trabajo para las personas con discapacidad y de acuerdo con la Primera Encuesta de Prevalencia de la Discapacidad, que se realizó en el 2006 el 11,3% de la población presenta alguna discapacidad.
En Panamá seis tipos de discapacidad principales: Ceguera, sordera, retraso mental, parálisis cerebral, deficiencia física y problemas mentales. Hoy en día la realidad es otra contamos con 370 mil personas con discapacidad aquí en nuestro país.

1.3 Discapacidad en la Región Metropolitana

En la actualidad, el personal administrativo de educación especial es de 577, que comprende 201 funcionarios del sexo masculino y 376 del sexo femenino.

El 76.4% se concentra en el área metropolitana, en la provincia de Panamá y el 23.6% en el resto de las provincias. El 65% es personal femenino y el 35% masculino. En el siguiente cuadro se detalla la distribución del personal administrativo, con y sin discapacidad, según sexo y región del país.

1.5 Legislación en Panamá
1.5.1 En cuanto a la legislación: Ley 42 de 1999, Ley Nº 15 (2016)

La Presente ley tiene por objetivos:
1. Crear las condiciones que permitan, a las personas con discapacidad, el acceso y la plena integración a la sociedad.
2. Garantizar que las personas con discapacidad, al igual que todos los ciudadanos, gocen de los derechos que la Constitución Política y las leyes les confieren.
3. Servir de instrumento para que las personas con discapacidad alcancen su máximo desarrollo, su plena participación social y el ejercicio de los deberes y derechos consagrados en nuestro ordenamiento jurídico.
4. Establecer las bases materiales y jurídicas que permitan al Estado adoptar las medidas necesarias para la equiparación de oportunidades de las personas con discapacidad, garantizándoles la salud, la educación el trabajo, la vivienda, la recreación, el deporte y la cultura, así como la vida familiar y comunitaria.
5. Fomentar la creación de veedurías ciudadanas conformadas por familiares, organizaciones no gubernamentales constituidas, gremios y la sociedad civil como instrumento de apoyo.
6. Asegurar el apoyo que las familias requieran para ofrecer las condiciones necesarias para una crianza y desarrollo integral de sus hijos con discapacidad.

1.5.2 Accesibilidad del entorno físico y del transporte

En Panamá, en los últimos siete años, ha habido una evolución en el tema de accesibilidad al entorno físico como resultado de una mayor toma de conciencia y conocimientos por parte de las organizaciones de personas con discapacidad, quienes han intervenido directamente en la elaboración y promulgación de normas legales que han logrado un avance en la accesibilidad al entorno físico. Sin embargo, su efectividad es muy poca, debido a la falta de fiscalización y promoción por parte de las entidades responsables de hacer cumplir las mismas.

El 10 de febrero de 1998 se promulgó el Acuerdo Municipal Nº 19 con cobertura del Municipio de Panamá. Posteriormente, este acuerdo sirvió de base para establecer en el Capítulo IV de la Ley Nº 42 del 27 de agosto de 1999, la normativa para el “Acceso al entorno físico y a los medios de transporte”. Adquiriendo obligatoriedad nacional. Dicha Ley fue reglamentada por el Decreto 88 en el año 2002.

LÍNEAS DE ACCIÓN PARA LA MOVILIZACIÓN, EL TRANSPORTE Y EL ACCESO A LAS INSTALACIONES DE USO PÚBLICO

• Adecuar de las rutas de acceso tales como aceras, calles y avenidas, con el apoyo municipal y privado, para evitar que la persona con discapacidad se accidente.

• Incentivar al sector privado en la adquisición y utilización de rampas especiales incorporadas al transporte público, así como espacios dentro del mismo, de modo que la persona con discapacidad pueda trasladarse con un mínimo de seguridad.

• Promover la capacitación de funcionarios de los gobiernos centrales y municipales, así como de gremios y organizaciones de la sociedad civil sobre las normas de accesibilidad y establecer comités técnicos asesores para todas las provincias.

• Crear mecanismos de control y monitoreo, en los niveles municipales, para la inspección y verificación del cumplimiento de las normas de accesibilidad para las personas con discapacidad

• Estimular y asegurar que las personas con discapacidad reciban capacitación en las tecnologías de la información y la comunicación y que éstas sean incorporadas en los entornos escolares, formativos y de comunicación

• Ofrecer formas de asistencia humana o animal e intermediarios incluidos guías, lectores e intérpretes profesionales de la lengua de señas para facilitar el acceso a edificios y otras instalaciones abiertas al público.

2. CONCEPTOS ASOCIADOS

2.1 Evolución de concepto de Accesibilidad

La accesibilidad es una necesidad para las personas con discapacidad, y una ventaja para todos los ciudadanos”. Enrique Rovira-Beleta C., Arquitecto

En el manual de Accesibilidad Universal (Octubre 2010) se define Accesibilidad como : “el conjunto de características que debe disponer un entorno urbano, edificación, producto, servicio o medio de comunicación para ser utilizado en condiciones de comodidad, seguridad, igualdad y autonomía por todas las personas, incluso por aquellas con capacidades motrices o sensoriales diferentes”.

En este manual refiere que una buena accesibilidad es aquella que pasa desapercibida a los usuarios.
“accesibilidad desapercibida” implicando calidad, seguridad y diseño universal, entre otras cosas.

En la última década el concepto de accesibilidad ha ido evolucionando hasta llegar a un nuevo enfoque, donde lo principal se centra en tomar en cuenta el entorno y los objetos de forma “inclusiva” o apta para todas las personas. Surge así el concepto de “Diseño Universal o Diseño para Todos”.
Cadena de Accesibilidad es un concepto que según el Manual de accesibilidad Universal (Octubre el 2012) “se refiere a la capacidad de aproximarse, acceder, usar y salir de todo espacio o recinto con independencia, facilidad y sin interrupciones. Si cualquiera de estas acciones no son posibles de realizar, la cadena se corta y el espacio o situación se torna inaccesible”.

Por otro lado, se entiende por Diseño Universal al diseño de productos y entornos aptos para el uso del mayor número de personas sin necesidad de adaptaciones ni de un diseño especializado

El Centro para el Diseño Universal de la Universidad de Carolina del Norte que se nombra en este manual, define siete principios básicos en los que se ha de basar el desarrollo de productos y entornos bajo este concepto:

1. Igualdad de uso:

El diseño debe ser fácil de usar y adecuado para todas las personas, independientemente de sus capacidades y habilidades.

1. Flexibilidad:

El diseño se acomoda a una amplia gama y variedad de capacidades individuales. Acomoda alternativas de uso para diestros y zurdos.

2. Uso simple y funcional:

El diseño debe ser fácil de entender independiente de la experiencia, conocimientos, habilidades o nivel de concentración del usuario. Elimina complejidad innecesaria. El diseño es simple en instrucciones e intuitivo en el uso.

3. Información comprensible:

El diseño debe ser capaz de intercambiar información con el usuario, independiente de las condiciones ambientales o las capacidades sensoriales del mismo.
Utiliza distintas formas de información (gráfica, verbal, táctil). Proporciona el contraste adecuado entre la información y sus alrededores (uso del color), y dispositivos o ayudas técnicas para personas con limitaciones sensoriales.

4. Tolerancia al error:

El diseño reduce al mínimo los peligros y consecuencias adversas de acciones accidentales o involuntarias. Dispone los elementos de manera tal que se reduzcan las posibilidades de riesgos y errores (proteger, aislar o eliminar aquello que sea posible riesgo). Minimiza las posibilidades de realizar actos inconscientes que impliquen riesgos.

5. Bajo esfuerzo físico:

El diseño debe poder ser usado eficazmente y con el mínimo esfuerzo posible. Permite al usuario mantener una posición neutral del cuerpo mientras utiliza el elemento. Minimiza las acciones repetitivas y el esfuerzo físico sostenido.

6. Dimensiones apropiadas:

Los tamaños y espacios deben ser apropiados para el alcance, manipulación y uso por parte del usuario, independientemente de su tamaño, posición o movilidad. Otorga una línea clara de visión y alcance hacia los elementos, para quienes están de pie o sentados. Adapta opciones para asir elementos con manos de mayor o menor fuerza y tamaño.

2.2 Asistencias Tecnológicas

Antes de comenzar a definir es importante diferenciar el concepto de Ayudas técnicas y Asistencias Tecnológicas conocidas como A.T. (transición de concepto) las que corresponden a dos áreas, dependiendo del desarrollo tecnológico que este equipo tenga para el beneficio de los usuarios:

- Low Tech: son equipos que por lo general no requieren ninguna tecnología electrónica para su uso. Son fácil de usar y requieren de poco o ningún adiestramiento para operarlo.

- High Tech: Equipo electrónico, dirigido por computadora, generalmente costoso y complejo. Requiere casi siempre de conocimiento y destrezas de manejo para operarlo.

Entonces A.T. se conoce como:

“Para muchas personas, la tecnología hace las cosas más fáciles. Para las personas con impedimentos, la tecnología hace las cosas posible” (IBM; 1991, p. 2).

Otras definiciones:

Tiene como definición “Aquellos instrumentos dispositivos o herramientas que permiten, a las personas que presentan una discapacidad temporal o permanente, realizar actividades que sin dicha ayuda no podrían ser realizadas o requerirían de un mayor esfuerzo para su realización” (Ayudas Técnicas y discapacidad, 2005).

De acuerdo con la definición de la Organización Internacional de Normalización ISO-9999, se llama Ayudas Técnicas “a todos aquellos productos, instrumentos, equipos o sistemas técnicos utilizados por una persona con discapacidad, fabricados especialmente, o disponibles en el mercado, para prevenir, compensar, mitigar o neutralizar una deficiencia, discapacidad o minusvalía”.

En función del proceso de fabricación, según el libro Ayudas Técnicas y discapacidad (2005)

Existe una clasificación de las Ayudas Técnicas que diferencia los productos en función del proceso de fabricación al que han sido sometidas hasta llegar a su usuario final:

Producto fabricado en serie: Producto comercializado para una utilización concreta que no ha de sufrir ninguna modificación.

• Producto adaptado: Productos fabricados que deben ser modificados, de acuerdo con la prescripción o especificación técnica de un médico o profesional, para adaptarse a las necesidades del usuario.

• Producto a medida: Producto fabricado específicamente según la prescripción de un especialista y destinado a un paciente determinado.

Cabe mencionar que no deben confundirse las Ayudas Cabe mencionar que no deben confundirse las Ayudas Técnicas, adaptaciones o dispositivos de autoayuda, con los Medios Técnicos, que son transformaciones las realizadas en el hábitat tendentes a eliminar las barreras que marginan y excluyen a la persona con discapacidad.

Ayudas Técnicas y la persona, puede servir para:

1- Hacer actividades que actualmente no se hacen en la cotidianeidad.

2- Facilitar actividades que resultan dificultosas para una persona.

3- Aumentar participación e integración social en el entorno de una persona.

Ayudas Técnicas y contexto social (basado en el libro Ayudas Técnica
discapacidad, 2005):

El contexto social de la persona con discapacidad y de su entorno, y la actitud y forma en que se afronta el hecho de presentar una discapacidad, es el principal mecanismo para conseguir la igualdad social plena de las personas con discapacidad.

En el caso de las Ayudas Técnicas, la situación social es relevante a la hora de determinar el acceso de la persona con discapacidad a ésta debido a dos variables:

• Económicas:
– La situación económica de la persona y de su familia determinará la existencia de seguros privados que ofrezcan cobertura adicional a la pública.

– Posibilidades económicas del entorno familiar determinarán la posibilidad de asumir directamente el coste de la Ayuda Técnica de forma privada.

• Culturales:
El nivel cultural y el grado de formación de las personas, o de sus representantes legales, facilitarán el aprendizaje y conocimiento de las Ayudas Técnicas, que posibilitará la facultad de elección de acuerdo con las necesidades del usuario y facilitará la utilización de todos los recursos públicos disponibles y la búsqueda de vías de financiación diferentes a la pública.

3 DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DEL ARTE
En la búsqueda del estado del arte de proyectos orientados a personas con discapacidad
visual, se clasifican las distintas Tipología
Desarrollo de Tecnología y Accesibilidad en el entorno.

Estado del Arte
Desarrollo tecnológico:

{ proyectos experimentales.

{ proyectos comercializados.

{ tecnología incorporada.

Adaptaciones en el Espacio:

{accesibilidad en interiores

{ accesibilidad en el exterior.

3.1 Desarrollo Tecnológico
3.1.1 Proyectos Experimentales

1. Munivo: “Guía para ciegos”

Munivo es un concepto del diseñador Calin Giubega, el cual diseñó un dispositivo para personas ciegas, que consiste en una especie de radar a base de tecnología ultrasónica.

Consiste en un pequeño dispositivo que tiene como objetivo mejorar la vida cotidiana de las personas ciegas. La idea básica de esta creación es producir una especie “mapa sensorial” que permita el reconocimiento de objetos a través del movimiento, su diseño es circular parecido a una pulsera, lo que permitiría que se coloque en la palma de la mano de quien lo utilice.

Como anteriormente mencionamos, su funcionamiento se basa en tecnología de ultrasonido (Remote Sensing), realizando mediciones de distancia entre dos ejes "X" e "Y" que siguen la dirección de desplazamiento, pudiendo enviar la Información transmitida a una unidad de control electrónico y luego estas señales informativas enviadas a un receptor, el cual está en contacto directo con la piel en la palma de la mano. Los receptores tienen forma de esferas y transmiten las señales, que identifican la distancia a la que se encuentran los posibles obstáculos u objetos en el recorrido que realiza la persona, de forma que si las esferas se mueven hacia el centro, indica que hay un obstáculo, si dos se mueven en vertical se está ante unas escaleras, así sucesivamente es como el usuario recibe la información de las delimitaciones su entorno.

Por último, cabe destacar la forma de este dispositivo, ya que es el resultado de la combinación de varios factores como la función, la ergonomía, la comodidad, la estética y los costos de fabricación.

dispositivo Munivo

Funcionamiento Munivo

Polymythic , es un empresa que se dedica a la tecnología accesible que tuvo la idea de desarrollar un dispositivo de retroalimentación aptica para las personas con discapacidad visual (HALO proyecto como lo han llamado, significa aptica que quiere decir tacto significado o Ubicación Asistida de obstáculos).

Utiliza una serie de telémetros que toman datos de sensores y de la retroalimentación de salida provenientes de impulsos motores de vibración (sensores) que se encuentran colocados en una superficie en la cabeza de una persona. Cuando una persona se acerca a un objeto, la intensidad y la frecuencia de la vibración aumenta, siendo directamente proporcional a la distancia de un objeto. Si los sensores carecen de retroalimentación, entonces es seguro continuar en esa dirección.

4. Proyecto Tácito: “Construya su propio Sonar Arduino para personas con discapacidad visual”

Creación del inventor Steve Hoefer y su empresa, Laboratorios Grathio. Se trata de un dispositivo que se coloca en la mano, sujeto a un guante.

El micro controlador Arduino mide a través de dos Servo-motores la cantidad de tiempo que toma para que las ondas ultrasónicas que son las encargadas de detectar los objetos, entreguen una respuesta. La retroalimentación consiste en realizar presión sobre la muñeca de la persona que utiliza el guante, cuando se encuentre cercana a un obstáculo u objeto, mientras más cerca se encuentre de algún objeto este mayor presión realiza, mientras más lejos se encuentre menos es la presión ejercida. Por otro lado es importante saber que este sistema está alimentado energéticamente a través de una batería.

De acuerdo con los Laboratorios Grathio, el proyecto tácito puede detectar objetos desde 1 pulgada hasta 10 pies. Este dispositivo se considera útil para las personas ciegas puesto que tiene un tiempo de respuesta de una fracción de segundo. Por otra parte los Laboratorios Grathio han proporcionado las instrucciones sobre cómo construir su propio guante de seguridad del Proyecto Tácito.

5. Bastón ultrasónico:

En la Facultad Regional Avellaneda (Buenos Aires- Argentina), el Grupo de Tecnología Biomédica dirigido por el Ingeniero Jorge Luis Cabrera implementa diversos proyectos en torno a las necesidades de personas no videntes.
En esta ocasión, se creó un dispositivo con radar ultrasónico que es complementario al bastón, este detecta objetos a altura media o alta y contiene una brújula electrónica que indica la posición mediante diferentes sonidos.

Al momento de detectar objetos u obstáculos genera una retroalimentación mediante un tono de audio, en donde alerta al usuario sobre la proximidad de un objeto que se encuentre elevado del suelo, por lo que este dispositivo detecta objetos en altura, cubriendo desde la cintura hacia arriba y en un radio de hasta dos metros hacia adelante. Funciona mediante el eco de impulsos ultrasónicos emitidos por un transductor en 40 kHz. El circuito emplea tecnología CMOS de bajo consumo y se alimenta con una batería de 9 volt.

3.1.2 Proyectos Comercializados:

1. Bastón electrónico: Mide la distancia de los objetos mediante láser y advierte al usuario con sonidos o vibraciones.
El bastón ha sido creado por el físico e investigador, René Farsi de la Universidad Paris-Sud/Orsay, quien se ha dedicado ocho años en perfeccionar esta tecnología, la que ha sido probada en la actualidad en 60 invidentes franceses, y que continúa desarrollándose e incluyendo diferentes variables nuevas. Este dispositivo se encuentra disponible en el mercado.

La característica de este dispositivo, consiste en un bastón electrónico para ciegos, que tiene como función medir la distancia de los objetos mediante rayos láser y transmitir la información correspondiente al usuario a través de sonidos o vibraciones, que son emitidos por un pequeño dispositivo. Su tamaño es no más que el de un control de televisión, que se lleva adherido a la mano con la que se toma el bastón.
Una de las desventajas es que se comienza a implementar por la persona no vidente, después de haber pasado dos años en fase de experimentación.

El bastón electrónico tiene externamente la misma apariencia que el bastón blanco convencional utilizado por las personas ciegas para orientarse en su desplazamiento, con la diferencia de que, gracias a su tecnología, cuanto más se aproxima el usuario a un obstáculo, más intensa es la señal emitida por el aparato.
El bastón electrónico no sustituye al tradicional, sino que más bien lo complementa, ya que potencia la capacidad de esta herramienta para evitar obstáculos.

2. Bastón “murciélago” para ciegos

Ingenieros de la Universidad de Leeds se inspiraron en el sistema de ecolocalización de los murciélagos para crear un bastón electrónico que ayuda a las personas ciegas y de baja visión a detectar obstáculos, otorgándoles mayor autonomía.

Su composición corresponde a dos transmisores, los cuales emiten señales de ultrasonido y como retroalimentación un par de botones, que se encuentran ubicados en el mango, comienzan a vibrar ante un objeto cercano, de este modo permite las personas ciegas, prevenir obstáculos.

El bastón funciona con ultrasonidos, los emite a altas frecuencias y recibe las ondas que se devuelven de los objetos que están en frente del usuario. Y cuando el bastón percibe que hay algún objeto, ya sea en el suelo, cerca del cuerpo o de la cabeza de la persona, vibra de determinada manera para advertirle que hay un obstáculo cerca. Este dispositivo tiene dos tipos de alcance, de 2 y 4 metros, incluso sobre la cabeza del usuario.

3.1.3. Tecnologías incorporadas
1. ONCE - CIDAT Metro

“Once- CIDAT metro” es una aplicación que se instala en el teléfono móvil, es accesible para personas ciegas o de baja visión. Este software ofrece información de utilidad sobre los distintos metros existentes en España.
La persona ciega puede acceder a toda la información que ofrece la aplicación gracias a un software llamado VoiceOver, que es un lector de texto que ofrece Iphone. Además, las personas con baja visión podrán elegir entre tres temas de alto contraste para utilizar la aplicación.
Entre las funcionalidades que ofrece se pueden destacar las siguientes:
- Posibilidad de cambiar de ciudad. En la versión actual están disponibles los metros de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga y Mallorca.

- Información de cada metro (teléfonos, tarifas, etc), incluyendo un mapa sobre el que se puede hacer zoom para personas de baja visión.

- Información sobre líneas y estaciones, incluyendo las salidas disponibles en cada estación.

- Posibilidad de hacer rutas entre dos estaciones pudiendo configurar el parámetro a minimizar (número de transbordos, tiempo o número de estaciones). Las rutas se presentan de una manera detallada (estación a estación) o resumida (descripción de cada tramo entre transbordo y transbordo)

- Estaciones favoritas y rutas favoritas para cada metro.

2 Bahnhof

consiste de un software creado en Alemania que se utiliza como aplicación en el celular, para facilitar el desplazamiento y autonomía de las personas ciegas en las estaciones del sub-urbano (Metro).
Para entender su creación, hay ciertos dispositivos de carácter tecnológico que incluyen en su presentación, como fuentes de letras de gran tamaño que podrían ser utilizados por personas ciegas con baja visión, pero el problema es que las personas completamente ciegas no pueden utilizar este tipo de teléfonos, quedando excluidas de esta tecnología.

Por ende, el programa de la compañía de ScanSoft, ofrece una posible solución para este problema. Utiliza un altavoz integrado para ofrecer la información de la pantalla en un lenguaje comprensible, es decir un software que permita traducir el texto escrito en texto hablado.
El Protocolo de Aplicaciones Inalámbricas (WAP) permite la transferencia de información de Internet a los teléfonos móviles. Además, las opciones para operar el teléfono móvil a través de la entrada y salida de Braille (Talks & Braille) los que se han desarrollado y ahora se venden en Alemania, Austria y Suiza.

Las últimas novedades es la inclusión de información sobre el transporte público en los servicios WAP. Los servicios que se ofrecen son las siguientes:

- Consulta Estación: Después de introducir un nombre de estación, todas las líneas de servicio se muestran y pueden ser utilizados por las personas con discapacidad de forma gratuita.

- Descripciones de Estación: Aquí se puede encontrar información acerca de la accesibilidad con que cuenta la estación y las características especiales que facilitan la navegación a través de la estación. Por ejemplo: la acera de la entrada principal a las plataformas se describe e incluye toda la información que es especialmente útil para las personas ciegas. Para ambos servicios, ya sea el nombre de una ciudad, un nombre de estación completa (por ejemplo Heidelberg HBF), una parte del nombre o el número de licencia debe ser ingresado.

3. OnTheBus: es una aplicación descargable para teléfonos con sistema Android, que facilita la orientación y el desplazamiento de las personas dentro de las grandes ciudades. La aplicación está basada en los principios del diseño universal, siendo de utilidad para cualquier usuario que se quiera desplazar con facilidad, y especialmente para las personas con algún tipo de discapacidad visual, auditiva o cognitiva. Esta aplicación ha sido desarrollada por el Grupo de Aplicaciones Biomédicas y Tecnologías para la Autonomía Personal de la Universidad Autónoma de Barcelona, España.

La aplicación, ya está disponible en Google Play, ofrece un conjunto de rutas óptimas para llegar al destino. Una vez escogida una de las rutas, guía al usuario desde el lugar donde se encuentra hasta la parada de autobús más cercana, y le informa del tiempo que queda hasta que llegue su autobús. Dentro del vehículo, la aplicación informa de las paradas y avisa del momento en que se ha de pulsar el timbre para bajar del autobús, y guía al usuario hasta el lugar de destino. Este sistema utiliza las tecnologías más recientes para dispositivos móviles como el GPS, la brújula, el acelerómetro, el reconocimiento y generación de voz y la conexión 3G o WiFi.

Actualmente ya es funcional en Barcelona, Madrid y Roma y próximamente lo será en Valencia, Zaragoza y Helsinki, en idiomas como español, catalán, inglés e italiano, y se están preparando nuevas versiones adaptadas a otras ciudades y en otras lenguas. Los investigadores en la actualidad se encuentran trabajando para mejorar la aplicación con la inclusión de otros medios de transporte público y de servicios básicos como solicitud de taxis, localización de farmacias y centros de asistencia, paradas de transporte público, y la integración con redes sociales.

CONCEPTOS ASOCIADOS A TECNOLOGÍAS DE POSICIONAMIENTO:

Sistema de Posicionamiento Global (GPS): El GPS es un sistema global de navegación por satélite (GNSS). Este sistema fue desarrollado, instalado y actualmente operado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y

1- permite determinar la posición de un objeto, una persona o un vehículo, en todo el mundo con una precisión de hasta centímetros (si se utiliza GPS diferencial), pero generalmente son metros de precisión.

Consta de 24 satélites que se encuentran en órbita sobre el planeta tierra, a 20.200 km de distancia, sus trayectorias son sincronizadas con el fin de cubrir la superficie de la tierra en su totalidad.

¿Cómo funciona? Cuando se desea determinar la posición de un objeto o personas, se utiliza un receptor que localiza automáticamente como mínimo tres satélites de la red, de los que recibe unas señales indicando la identificación y la hora del reloj de cada uno de ellos. Con base en estas señales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar las señales al equipo, y de tal modo mide la distancia al satélite mediante "triangulación" (método de trilateración inversa), la cual se basa en determinar la distancia de cada satélite respecto al punto de medición. Conocidas las distancias, se determina fácilmente la propia posición relativa respecto a los tres satélites.

Este sistema tiene carácter militar, por lo que el Departamento de Defensa de los EE. UU. Dispuso la posibilidad de incluir un cierto grado de error aleatorio, que podía variar entre 15 a 100 m.

2- Sistemas de Tiempo Real de Posición (RTLS): este sistema se utiliza para identificar automáticamente y rastrear la ubicación de objetos o personas en tiempo real, por lo general dentro de un edificio u otra área contenida, a diferencia del GPS se basa en el exterior. Dispone además de etiquetas RTLS que se adjuntan a los objetos usados por la gente, y en la mayoría de los RTLS, de esta forma se reciben señales inalámbricas de los puntos de referencias fijos de las etiquetas para determinar de su ubicación.

Desde la física, la tecnología RTLS es una forma de radiofrecuencia, pero algunos de estos sistemas utilizan tecnología óptica (generalmente de infrarrojos ) o acústica (por lo general ultrasonido) en lugar de o además de RF. Las etiquetas y puntos de referencia fijos pueden ser transmisores, receptores, o ambos, dando como resultado numerosas combinaciones de tecnología posibles.
3- Sistema de Posicionamiento en Interiores (IPS): es una red de dispositivos utilizados para localizar de forma inalámbrica objetos o personas dentro de un edificio (interiores). En general, los productos que se ofrecen bajo este término no se ajustan a la norma internacional ISO / IEC 24730 que corresponde a sistemas en tiempo real de localización (RTLS). Actualmente no existe una norma que permita implementar el diseño de sistemas IPS, sin embargo, hay varios sistemas comerciales en el mercado.

En cuanto al campo de aplicación y precisión, el satélite basado en el Sistema de Posicionamiento Global GPS (exteriores) pierde niveles de energía en espacios interiores por lo que afecta a la cobertura requerida para los receptores de por lo menos cuatro satélites, debido a que la señal es interferida a causa de los materiales de construcción. Estos mismos efectos se dan para la localización en interiores por lo que se están degradando todas las soluciones conocidas.

Esta tecnología utiliza ondas electromagnéticas de los transmisores a los receptores en interiores. Un haz de métodos físicos y matemáticos se aplica para compensar estos problemas. La mayoría de los IPS no posicionan un objeto, sino sólo detectan la ubicación de un objeto, sin incluir la detección de la orientación o dirección de ese objeto. Todos los sistemas conocidos de posicionamiento en interiores (IPS) ni afectan ni detectan una dirección, ni ofrecen la opción de cambiar la posición. Uno de los métodos que se desarrollan para determinar su idoneidad operativa suficiente, es "seguimiento".

3- Radio Frecuencia IDentification (RFID): este sistema es de almacenamiento y recuperación de datos remotos, que usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas, transpondedores o tags RFID. El propósito fundamental de la tecnología RFID es transmitir la identidad de un objeto (similar a un número de serie único) mediante ondas de radio. Las etiquetas RFID son unos dispositivos pequeños, similar a un sticker, que pueden ser adheridos o incorporados a un producto, un animal o a una persona. Contienen antenas para permitirles recibir y responder a peticiones por radiofrecuencia desde un emisor-receptor RFID. Las etiquetas pasivas no necesitan alimentación eléctrica interna, mientras que las activas sí lo requieren. Una de las ventajas del uso de radiofrecuencia (en lugar, por ejemplo, de infrarrojos) es que no se requiere visión directa entre emisor y receptor.

Los códigos de barras

hoy en día son la tecnología más conocida para la identificación de objetos. Sin embargo, éstos presentan algunas desventajas, como la escasa cantidad de datos que pueden almacenar y la imposibilidad de ser reprogramados. Es por eso que la idea inicial de la tecnología RFID; consistía en usar “chips de silicio” que pudiera transferir los datos que almacenaban al lector sin contacto físico, de forma equivalente a los lectores de infrarrojos utilizados para leer los códigos de barras, pero sin contacto físico.

El funcionamiento de los sistemas RFID consiste en una etiqueta RFID, que contiene los datos de identificación del objeto al que se encuentra adherido, esta genera una señal de radiofrecuencia con dichos datos. Esta señal es captada por un lector RFID, el cual se encarga de leer la información y pasarla en formato digital a la aplicación específica que utiliza RFID. Los lectores en general, transmiten la información a un equipo con sistema RFID middleware o software RFID.

3.2 Adaptaciones en el Espacio

3.2.1 Adaptaciones en el Interior

1. ACCESIBILIDAD EN METRO DE SANTIAGO DE

PANAMÁ

El Metro de Panamá tiene todos los servicios de primer mundo para las personas con discapacidad, con al fin de facilitar su acceso, seguridad y movilización.

Para las personas que utilicen silla de ruedas, cada vagón tendrá capacidad para dos de ellas, las cuales deben ingresar por las puertas marcadas por el símbolo internacional de accesibilidad. Una vez dentro, le serán colocados los cinturones de seguridad.

En el caso de los no videntes, las máquinas de recarga poseen instrucciones en lenguaje Braille, además de ser guiados por personal del Metro de Panamá. También podrán escuchar a través de las bocinas, el anuncio de la llegada a estación.

Para las personas con problemas de audición, los monitores instalados dentro de cada vagón mostrarán el nombre de la estación en la que se encuentren, para que estén orientados.

Roberto Roy, Ministro para Asuntos del Canal y Secretario Ejecutivo del Metro de Panamá, aseguró que esta obra ha sido diseñada por arquitectos expertos internacionales, adecuándolo a los estándares europeos.

Accesibilidad: Escaleras y Ascensores

Generalidades

Para el sistema de accesibilidad se solicita el suministro, montaje, pruebas, puesta en servicio y mantenimiento de escaleras y ascensores de estaciones y edificios de Línea 2 de Metro de Panamá.

Las estaciones serán de exterior, por lo que las escaleras y ascensores estarán preparados para su funcionamiento en intemperie, teniendo en cuenta desde el drenaje de pluviales o la estanqueidad de los elementos eléctricos y mecánicos, hasta lo relativo al vandalismo.
El diseño a presentar por la empresa contratista tendrá en cuenta la integración de escaleras y ascensores en las edificaciones, destacando los siguientes aspectos:

-Dimensionales.
-Estructurales.
-Drenaje.
-Contraincendios.
-Eléctricos.
-Comunicaciones.

Escaleras

Las escaleras serán un sistema de alta capacidad con las siguientes características funcionales:

-Sentido de marcha reversible.
-Sistema de arranque suave.
-Señales y sensores de presencia (fotocélulas) a lo largo de toda su longitud.
-Peldaños antideslizantes de aluminio anticorrosivo inyectado en una sola pieza.
-Freno automático de emergencia.
-Armarios sellados, resistentes a la intemperie y al vandalismo.

Ascensores

Los elevadores serán sin cuartos de máquinas, de alta capacidad y tendrán las siguientes características funcionales:

-Capacidad: 13 personas/1000kg.
-Arranques: 180 por hora.
-Velocidad: 1m/s mínimo.
-Confort: acondicionamiento del aire de la cabina y evacuación de aire caliente en el pozo.

Conclusión

Accesibilidad en el Metro para personas en situación de discapacidad visual” se ha identificado que la situación a nivel mundial sobre proyectos o dispositivos basados en distintos tipos de tecnologías, que pretenden ser un aporte para las personas en situación de discapacidad, en especial a personas con discapacidad visual, son en gran parte de uso exclusivo en contexto experimental, laboratorios o universidades, siendo lejanos de la realidad de las personas y su contexto.

Recordemos, que la intención de estas creaciones es poder facilitar el desempeño en diversas actividades a las personas en situación de discapacidad visual, especialmente en lo que nos compete, en contexto de Metro.

Los dispositivos al quedarse solo en carácter de prototipos, no cumplen la función esperada que se requiere para suplir las necesidades de las personas, es decir son de dimensiones muy grandes, incómodas y su diseño muchas veces es poco estético, o son de un alto costo.

Teniendo en consideración, que todos somos “igualmente diferentes” es importante que el espacio en el que vivimos sea lo más universal posible, para que quien quiera desempeñarse en su contexto o comunidad lo pueda hacer sin limitaciones o desigualdades.
En contexto de transporte, en el Metro, es importante que todas las personas sea cual sea su forma de ver, mover, caminar, escuchar, etc.

puedan desplazarse y desempeñarse de forma igualitaria, es decir que el contexto sea el que incluya, para que de esta forma se pueda concretar la integración de parte de las personas excluidas y puedan optar a una mejor calidad de vida y bienestar.

No olvidemos que el propósito principal es ser un aporte a la comunidad, a las necesidades de las personas en situación de discapacidad visual, por lo que el máximo deber es poder ofrecer un aporte como tal.

La Tecnología

martes, 16 de julio de 2019

sábado, 25 de mayo de 2019

jueves, 19 de octubre de 2017

viernes, 15 de septiembre de 2017

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